El coche más feo del mundo acaba de dejar en ridículo a un Porsche en Le Mans
Fiat 1000Tipla de Vilebrequin: un Multipla de 1.294 CV con corazón de Corvette, bodykit japonés y el crowdfunding más loco de la historia del automóvil
Sección: Builds & Swaps | Not Enough Cylinders
Hay un consenso universal en el mundo del automóvil. Uno de esos raros momentos en los que puristas, petrolheads, periodistas, ingenieros y hasta tu tía que conduce un Nissan Qashqai están de acuerdo: el Fiat Multipla es el coche más feo jamás fabricado.
The Telegraph lo puso segundo en su lista de los 100 coches más feos. Car Throttle lo coronó como el número uno absoluto. The Sunday Times lo describió con la compasión de un veredicto médico: su exterior de Hombre Elefante escondía un interior genuinamente inteligente y espacioso — una lástima que prefieras ir andando a que te vieran dentro.
Y precisamente por eso, dos YouTubers franceses decidieron que era el coche perfecto para meter un V8 de Corvette, 1.294 CV y lanzarlo a casi 300 km/h por la recta de Hunaudières en Le Mans.
El resultado se llama 1000Tipla. Y es, sin exageración, el monovolumen más rápido y más absurdo que ha existido jamás.
La broma de 50.000 euros que recaudó un millón
Todo empezó como una broma. En septiembre de 2020, Sylvain Lévy y Pierre Chabrier — los dos creadores detrás de Vilebrequin, una de las mayores cadenas de YouTube de automoción en Francia con millones de suscriptores — lanzaron una campaña de crowdfunding en KissKissBankBank. La propuesta era simple y delirante: comprar un Fiat Multipla y meterle 1.000 caballos.
El objetivo de recaudación era 50.000 euros.
Recaudaron 1.096.111 euros. Con 19.000 participantes.
La broma se había convertido en un proyecto con presupuesto de superdeportivo. Y Sylvain y Pierre, que habían comprado un Multipla por internet esperando hacer un vídeo divertido, se encontraron de repente con la responsabilidad de construir algo que estuviera a la altura de la confianza — y el dinero — de 19.000 personas.
Lo que vino después fue un proceso de construcción que duró más de dos años, involucró a preparadores de élite, un diseñador legendario del tuning japonés, un fabricante de neumáticos como sponsor principal, y culminó con el coche más improbable que jamás ha pisado el asfalto del circuito de las 24 Horas de Le Mans.
La donante americana: una Corvette C7 Z06 accidentada
El primer gran obstáculo era evidente: no puedes meter 1.000 caballos en un chasis de Fiat Multipla. El bastidor original, basado en la plataforma Bravo/Brava con chasis semi-spaceframe, fue diseñado para soportar un máximo de 186 CV del 1.9 JTD. Multiplicar eso por siete requería una solución radical.
Vilebrequin encontró esa solución en un contenedor llegado de Estados Unidos: una Chevrolet Corvette C7 Z06 accidentada. No cualquier Corvette — la Z06, equipada con el motor LT4: un V8 de 6.2 litros sobrealimentado por compresor que produce 659 CV de serie. Además del motor, la C7 aportó su chasis de aluminio, su caja de cambios automática de 8 velocidades y su arquitectura de propulsión trasera.
La idea era usar la Corvette como base mecánica completa y montar la carrocería del Multipla encima. Suena sencillo. No lo fue.
El equipo de preparación, W Auto Sport, se encargó de la integración mecánica. Reforzaron la estructura con elementos tubulares, adaptaron los puntos de anclaje de la carrocería al chasis de la Corvette, y reemplazaron las suspensiones originales por combinados roscados (coilovers) de competición. Lo que quedó fue un vehículo que no era ni Multipla ni Corvette — era algo completamente nuevo que usaba la silueta de uno y las tripas del otro.
La preparación motor: de 659 a 1.294 CV
El motor LT4 de la Corvette Z06 es, de serie, una pieza de ingeniería impresionante: bloque de aluminio, 6,2 litros de cilindrada, compresor volumétrico Eaton de 1,7 litros, inyección directa, distribución variable. General Motors lo diseñó para producir 659 CV y 881 Nm de par.
Pero 659 CV no son 1.000. Y Vilebrequin no había recaudado un millón de euros para quedarse corto.
W Auto Sport atacó cada componente interno del motor. Nuevo cigüeñal — apropiado, dado que «vilebrequin» significa literalmente «cigüeñal» en francés. Nuevos inyectores. Compresor modificado para mayor presión de sobrealimentación. Cartografías desarrolladas específicamente para el proyecto.
Cuando llegó el momento de la verdad — el paso por banco de potencia — el resultado superó con creces el objetivo. Tuvieron que desmontar parcialmente el coche para que cupiera en el banco. Los pases repetidos obligaron a reparar el propio banco una vez terminadas las pruebas. El nivel de potencia era tan extremo que destrozó el equipo de medición.
El veredicto: 1.294 CV y 1.581 Nm de par. Un 29,4% por encima del objetivo. El velocímetro marcó 381 km/h durante las pruebas, aunque la cifra debía confirmarse en circuito.
Para contextualizar: un Ferrari 812 Superfast tiene 800 CV. Un Lamborghini Aventador SVJ, 770 CV. El monovolumen más feo del mundo los supera a ambos. Combinados, casi.
El arte de vestir a lo feo: Rocket Bunny y Work desde Japón
Si la mecánica era americana, la estética iba a ser japonesa.
Vilebrequin contactó con Kei Miura, el fundador de Rocket Bunny (TRA Kyoto), uno de los diseñadores de bodykits más respetados del planeta. Miura ha creado kits de ensanche icónicos para el Toyota GT86, Nissan 370Z, BMW E36 y decenas de plataformas más. Pedirle que diseñara un bodykit widebody para un Fiat Multipla era algo que probablemente no figuraba en su lista de metas profesionales.
El resultado es un kit de ensanche a medida que transforma la silueta del Multipla de «monovolumen para ir al Carrefour» a «algo que podría haber competido en DTM si el DTM hubiera perdido completamente la cabeza». Los ensanches de aletas son masivos, las tomas de aire funcionales, y el alerón trasero pertenece a otro universo aeronáutico. El escape es un quad-tip central que recuerda al diseño de Pagani — cuatro salidas cromadas en posición central que no solo evacuan los gases del V8 sobrealimentado sino que generan un ruido medido en 129 decibelios. Para referencia, eso es más fuerte que un concierto de rock a máximo volumen, y es la razón por la que el coche tiene prohibido rodar en la mayoría de circuitos franceses bajo normativa de ruido estándar.
Las llantas son Work, fabricadas en exclusiva para el proyecto. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport 4S en medidas específicas — Michelin fue sponsor del proyecto, proporcionando caucho de primer nivel para un coche que, siendo honestos, representa todo lo que un departamento de marketing de neumáticos premium debería querer evitar asociar con su marca.
La librea pasó por varias iteraciones. Inicialmente azul y amarilla en homenaje a Michelin, fue cambiada a rojo, blanco y negro después de que los seguidores de internet manifestaran su descontento. La democracia del crowdfunding se aplica hasta en el color.
Magny-Cours: el primer grito
El 4 de junio de 2023, en un evento con un nombre que dice absolutamente todo sobre el espíritu del proyecto — el Merguez Tuning Show — el 1000Tipla tocó asfalto en público por primera vez en el circuito de Magny-Cours.
Era la primera oportunidad real de ver si la criatura que Vilebrequin llevaba construyendo durante casi tres años podía realmente funcionar como algo más que un objeto estático de exposición. El coche había sido una de las estrellas del Mondial de l’Auto de París en octubre de 2022 — donde, por cierto, Jean Todt, ex director de Ferrari en Fórmula 1, visitó el stand para verlo en persona — pero hasta ese momento nadie lo había visto rodar a velocidad de competición.
Funcionó. No solo funcionó, sino que el Multipla de 1.294 CV demostró que la combinación de chasis de Corvette, motor americano, bodykit japonés y espíritu francés era mucho más que un meme con ruedas.
Le Mans: cuando el Multipla conquistó Hunaudières
Tres días después de Magny-Cours, ocurrió algo que nadie habría podido predecir cuando Sylvain y Pierre compraron un Multipla por internet en 2020.
El 7 de junio de 2023, durante la edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans, el 1000Tipla realizó vueltas de demostración en el Circuito de la Sarthe. El mismo asfalto que han pisado los Porsche 917, los Ford GT40, los Audi R18, los Toyota GR010. Y ahora, un Fiat Multipla con motor de Corvette.
Para filmar la hazaña, un Porsche 997 Turbo preparado a especificaciones de GT2 RS, con aproximadamente 750 CV, hacía de coche cámara — equipado con un equipo de grabación valorado en 70.000 euros. La idea era que el Porsche fuera por delante capturando imágenes del Multipla en acción.
El Multipla dejó atrás al Porsche desde la primera aceleración.
Sylvain tomó los mandos para las primeras cuatro vueltas. En el primer paso por la recta de Hunaudières — la misma recta donde los prototipos de Le Mans alcanzan velocidades superiores a 340 km/h — el Multipla marcó 280 km/h en sexta marcha. En las vueltas siguientes, el ritmo subió ligeramente, pero los dos creadores estaban más sorprendidos por la inestabilidad del vehículo que por su velocidad. El coche era demasiado pesado para su rigidez torsional, y a alta velocidad los movimientos laterales eran inquietantes.
Pierre tomó el relevo para las siguientes cuatro vueltas, alcanzando también los 280 km/h a pesar de un problema de caja de cambios y un calor creciente dentro del habitáculo. Al final de los ocho tours — unos 100 km de circuito — la ventana del pasajero había empezado a desprenderse y el depósito de 80 litros estaba completamente vacío.
Velocidad máxima registrada: 292,6 km/h.
Un Fiat Multipla. A 292,6 km/h. En Le Mans.
GP Explorer 3: el Pace Car que nadie esperaba
La historia del 1000Tipla no terminó en las Hunaudières. En octubre de 2025, el coche reapareció en el circuito Bugatti de Le Mans como invitado sorpresa del GP Explorer 3, el evento creado por el YouTuber Squeezie que reúne a creadores de contenido para carreras de Fórmula 4.
El 1000Tipla fue designado como «Official Pace Car» — el coche de seguridad oficial del evento. Sylvain Lévy, que había ganado la primera edición del GP Explorer como piloto, completó varias vueltas con un pasajero de excepción: Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l’Ouest, la organización que dirige las 24 Horas de Le Mans.
El presidente de la entidad más prestigiosa del automovilismo de resistencia, sentado en un Fiat Multipla de 1.294 CV. El círculo se había cerrado de la manera más absurdamente perfecta posible.
El heredero espiritual del Espace F1
Hay una comparación inevitable que rodea al 1000Tipla, y es la del Renault Espace F1 de 1994: otro monovolumen europeo transformado en un arma de destrucción masiva. El Espace F1 usaba el chasis del Williams FW14 de Fórmula 1 con motor V10 de 3,5 litros y 820 CV, cubierto por una carrocería de Renault Espace. Fue presentado al público como una demostración tecnológica y un ejercicio de imaginación.
Pero había una diferencia fundamental: el Espace F1 necesitaba un equipo técnico completo para arrancarlo. Era, en esencia, un monoplaza de F1 con disfraz de monovolumen.
El 1000Tipla puede ser arrancado por una sola persona. Tiene Apple CarPlay. Puede rodar en circuito sin un ejército de ingenieros detrás. Es, dentro de lo que cabe en un coche que produce 129 decibelios y vacía 80 litros de combustible en 100 km, un vehículo funcional.
Y eso lo hace, en cierto modo, más impresionante que el Espace F1. No es un concept car corporativo diseñado por un departamento de marketing con presupuesto ilimitado. Es el resultado de una broma, una comunidad de 19.000 personas, y dos tíos que se negaron a aceptar que «meter 1.000 CV en un Multipla» fuera solo un meme.
La Multipla original: la belleza está en el interior
Porque en NEC siempre respetamos al coche base, vale la pena recordar qué era el Fiat Multipla antes de que Vilebrequin le metiera mano.
Lanzada en 1998 sobre la plataforma Bravo/Brava, la Multipla (Type 186) era más corta que el Bravo de tres puertas pero más ancha que un Mercedes Clase S. Esa anchura tenía un propósito: permitir tres asientos completos por fila, seis plazas en total. Fue diseñada por Roberto Giolito sobre un chasis semi-spaceframe exclusivo que le daba una flexibilidad de empaquetado que ningún rival podía igualar.
Sí, era fea. Espectacularmente fea. Pero también era genial. Ganó el Car of the Year de Top Gear en 2000, fue nombrada Family Car of the Year por Top Gear Magazine cuatro años consecutivos (2001-2004), y su diseño fue expuesto en el Museum of Modern Art (MoMA) de Nueva York. El MoMA. El templo del arte moderno. Un Fiat Multipla colgado entre Picassos y Warhols.
La versión Blupower fue el primer coche de producción propulsado exclusivamente por gas natural comprimido. Las opciones de motor iban del 1.6 de gasolina al 1.9 JTD diésel. Ninguna de ellas se acercaba remotamente a lo que ahora ruge bajo el bodykit de Rocket Bunny.
Ficha técnica: Fiat 1000Tipla by Vilebrequin x W Auto Sport
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Base visual | Fiat Multipla (Type 186, 1ª generación) |
| Base mecánica | Chevrolet Corvette C7 Z06 (accidentada) |
| Constructores | Vilebrequin (Sylvain Lévy + Pierre Chabrier) + W Auto Sport |
| Motor | GM LT4 6.2L V8 sobrealimentado (compresor volumétrico) |
| Potencia de serie (Corvette) | 659 CV / 881 Nm |
| Potencia preparada | 1.294 CV / 1.581 Nm |
| Transmisión | Automática 8 velocidades (origen Corvette) |
| Tracción | Trasera (RWD) |
| Chasis | Corvette C7 Z06 aluminio + refuerzo tubular |
| Suspensión | Coilovers de competición (combinados roscados) |
| Bodykit | Kei Miura / Rocket Bunny (Japón), diseño exclusivo |
| Llantas | Work (Japón), exclusivas para el proyecto |
| Neumáticos | Michelin Pilot Sport 4S (medidas específicas) |
| Escape | Quad-tip central (estilo Pagani) |
| Peso | ~1.400 kg |
| Nivel sonoro | 129 dB |
| V-Max registrada | 292,6 km/h (Le Mans, Hunaudières, junio 2023) |
| V-Max en banco | 381 km/h (indicada, pendiente de confirmación) |
| 0-100 km/h | ~2,5 s (estimado) |
| Financiación | Crowdfunding: 1.096.111 € / 19.000 participantes |
| Debut público | Mondial de l’Auto, París, octubre 2022 |
| Primer rodaje en pista | Merguez Tuning Show, Magny-Cours, 4 junio 2023 |
| Le Mans | Edición Centenario, 7 junio 2023 |
| Última aparición | GP Explorer 3, Le Mans Bugatti, octubre 2025 (Pace Car) |
Cronología del proyecto
| Fecha | Hito |
|---|---|
| 2017 | Sylvain Lévy y Pierre Chabrier lanzan la cadena YouTube Vilebrequin |
| Sept. 2020 | Campaña de crowdfunding en KissKissBankBank. Objetivo: 50.000 €. Resultado: 1.096.111 € |
| 2020-2021 | Adquisición de Corvette C7 Z06 accidentada desde EE.UU. Diseño de bodykit con Kei Miura (Rocket Bunny) |
| 2021-2022 | Construcción en W Auto Sport. Preparación motor, integración chasis, llantas Work, neumáticos Michelin |
| Oct. 2022 | Presentación en el Mondial de l’Auto de París. Jean Todt visita el stand |
| Feb. 2023 | Paso por banco: 1.294 CV / 1.581 Nm confirmados |
| 4 junio 2023 | Primer rodaje público: Merguez Tuning Show, Magny-Cours |
| 7 junio 2023 | Vueltas de demostración en Le Mans (Centenario). V-Max: 292,6 km/h |
| Oct. 2025 | Pace Car oficial del GP Explorer 3 con Pierre Fillon (presidente ACO) a bordo |
Artículo original de Not Enough Cylinders para la sección Builds & Swaps. Datos verificados a través de Motor1.fr, Carscoops, L’Argus, AutoHebdo, 24h-lemans.com, ItalPassion, CarMag y la campaña original de KissKissBankBank.
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