EV del mundo, no me lo superéis, igualadlo…
El VW Lupo Bimotor de DOP Motorsport: 3.600 CV, 7,71 segundos y una bofetada con la mano abierta a la industria eléctrica
Sección: Builds & Swaps | Not Enough Cylinders
Hay una línea muy fina entre la genialidad y la demencia. Silviu Ghita la cruzó hace años y decidió quedarse al otro lado.
Mientras el mundo del automóvil se pelea por ver quién fabrica el EV más rápido del planeta — con presupuestos de miles de millones, ingenieros de F1 reciclados y baterías que pesan más que un Fiat Panda —, un taller a las afueras de Bucarest lleva desde 2018 haciendo algo que la física debería prohibir: meter dos motores VR6 de 3.6 litros con turbo compound en un Volkswagen Lupo que originalmente pesaba 830 kilos y venía con 61 caballos de un tricilíndrico diésel pensado para hacer 3 litros a los 100.
El resultado es una máquina de 3.600 CV que ha hecho el cuarto de milla en 7,71 segundos a 313 km/h.
Para poner eso en contexto: el Rimac Nevera, con sus 1.914 CV y un precio de 2,4 millones de euros, hace el cuarto de milla en 8,58 segundos. El Tesla Model S Plaid, la revolución eléctrica que iba a cambiarlo todo, necesita 9,23 segundos de serie. Incluso el Plaid más modificado del planeta — despojado de todo, con slicks de drag y hackeo de CAN Bus — apenas ha bajado de 8,56 segundos.
El Lupo de Silviu Ghita los deja a todos comiendo polvo. Por casi un segundo completo sobre el Nevera. Con tecnología de combustión interna. Desde Rumanía. En un coche que Volkswagen diseñó para ir a comprar el pan gastando menos que una bombilla LED.
Esto no es solo una build. Esto es una declaración de guerra.
De 3 litros a los 100 a 300 km/h en 7 segundos: la historia de una metamorfosis
Para entender la magnitud de lo que DOP Motorsport ha construido, hay que empezar por el principio. Y el principio es el VW Lupo 3L TDI, uno de los coches más infravalorados y más inteligentes que Volkswagen ha fabricado jamás.
Lanzado en 1999, el Lupo 3L fue un ejercicio de ingeniería obsesiva. Wolfsburg se propuso crear un coche de producción en serie capaz de consumir solo 3 litros de combustible cada 100 kilómetros — de ahí su nombre. Para lograrlo, los ingenieros alemanes no escatimaron en soluciones que hoy parecen sacadas de un programa de competición: puertas, capó, portón trasero y aletas de aluminio; marcos de asiento de magnesio; volante de magnesio; un coeficiente aerodinámico de 0,29 Cd (mejor que muchos deportivos actuales); acero de alta resistencia más delgado pero más fuerte que el del Lupo estándar; e incluso una transmisión manual automatizada con función Start-Stop, en 1999.
El resultado fue un coche de solo 830 kg con un tricilíndrico 1.2 TDI de 61 CV que podía recorrer 100 km con menos combustible que el que gastas preparando un café en una Nespresso. En julio de 2001, el Dr. Miyano, un economista japonés, estableció un récord Guinness mundial circunnavegando Gran Bretaña con un consumo medio de 119,48 mpg (1,97 l/100 km) — un registro que sigue siendo difícil de igualar.
Y es exactamente esa ingeniería ligera lo que convirtió al Lupo 3L en la base perfecta para algo completamente opuesto.
Fase 1: Dos TFSI, un chasis tubular y 8,78 segundos
Silviu Ghita fundó DOP Motorsport en 2010 como un hobby. Su taller en Bragadiru, en la periferia de Bucarest, se especializó en preparación de vehículos Volkswagen, y rápidamente acumuló un palmarés impresionante: los tres Volkswagen más rápidos de Rumanía salieron de allí.
Pero Ghita quería más. Mucho más.
En 2018, localizó un Lupo 3L en buen estado y comenzó lo que se convertiría en uno de los proyectos de drag racing más ambiciosos de Europa. La primera fase del build fue una declaración de intenciones brutal:
Chasis: El Lupo original fue despojado de prácticamente todo. DOP diseñó y fabricó un chasis tubular de cromo-molibdeno (chromoly), ligero y extraordinariamente rígido. La carrocería del 3L — paneles de aluminio y todo — se fijó sobre esa estructura. El conjunto chasis + carrocería pesaba aproximadamente 200 kg.
Motores: Dos bloques 2.0 TFSI de cuatro cilindros en línea procedentes del Golf R, uno delantero y otro trasero. El motor delantero entregaba 603 CV y 601 Nm; el trasero, 640 CV y 655 Nm. Total combinado: 1.243 CV y 1.256 Nm.
Transmisiones: Dos cajas DSG DQ250, una por motor, funcionando de manera completamente independiente. Esta configuración creaba un sistema AWD sui generis: cada motor impulsaba su propio eje a través de su propia transmisión. Ghita descubrió que la ventaja de un sistema bimotor es que cada caja soporta solo la mitad del peso del coche, lo que permite exprimir transmisiones que en un coche convencional se romperían a 650 CV.
Neumáticos y ruedas: Hoosier de 26 pulgadas (26x10x15) sobre llantas de acero de 15×10 fabricadas a medida por DOP, utilizando bandas de tres ruedas adicionales por esquina.
Resultados: 0-100 km/h en 2,2 segundos. Cuarto de milla en 8,788 segundos a 273,46 km/h (169,92 mph). Récord nacional rumano de drag racing.
En septiembre de 2019, Ghita hizo el viaje de 2.400 km hasta Santa Pod Raceway en Reino Unido para participar en el VW Action. Con los motores rebajados a 900 CV por unidad, el Lupo hizo el cuarto de milla en 9,22 segundos a 259 km/h. Los vídeos de aquel evento mostraron algo inquietante: el coche tiraba violentamente hacia la izquierda en la parte alta de velocidad. Dos motores independientes intentando hacer cada uno lo suyo dentro de un coche del tamaño de un carrito de supermercado.
El potencial era obsceno. Pero Ghita no había terminado ni de cerca.
Fase 2: VR6 Compound Turbo y el territorio de los 7 segundos
La evolución del Lupo bimotor no fue una mejora incremental. Fue un salto cuántico.
DOP Motorsport sustituyó los dos bloques TFSI de cuatro cilindros por dos motores VR6 de 3.6 litros — la misma arquitectura que Volkswagen desarrolló como su motor de seis cilindros compacto, capaz de encajar en vanos pensados para cuatro cilindros. Pero estos VR6 no tienen absolutamente nada de serie excepto los bloques, que fueron rellenados con HardBlok para soportar presiones de sobrealimentación extremas. Las culatas son refrigeradas por agua con circuitos de refrigeración independientes para cada motor.
El setup de turbo compound es donde la ingeniería de DOP alcanza otro nivel. Cada VR6 lleva una combinación de dos turbos: un Garrett GTX5533 como turbo principal y un G42 como turbo secundario, trabajando en configuración compound. Este sistema permite mantener presión de boost consistente a lo largo de todo el rango de RPM, eliminando el lag que sería catastrófico en una salida de drag racing.
Transmisiones: Las DQ250 fueron reemplazadas por DQ500, la caja de doble embrague de siete velocidades que Volkswagen usa en vehículos como el Golf R y el Tiguan. Más fuerte, más rápida, capaz de manejar el par monstruoso de estos VR6.
Electrónica: Cada motor tiene su propia ECU Haltech, su propio sistema de refrigeración de intercooler, y su propio circuito de combustible. Son, efectivamente, dos coches completos compartiendo una carrocería.
Potencia: Cada motor es capaz de generar 1.800 CV, para un total teórico de 3.600 CV. En competición, Ghita rueda entre 2.400 y 3.000 CV dependiendo de las condiciones de pista y el nivel de preparación.
Y aquí vienen los números que dan escalofríos:
- 0-100 km/h: 1,71 segundos
- 0-200 km/h: 3,86 segundos (1,71 + 2,15)
- 0-300 km/h: 7,09 segundos
- Cuarto de milla: 7,71 segundos a 313 km/h (194 mph)
Léelo otra vez. De cero a 300 km/h en siete coma cero nueve segundos. En un Volkswagen Lupo.
La tabla que nadie quiere ver: Lupo bimotor vs. los EV más rápidos del planeta
| Vehículo | Potencia | 1/4 milla | Velocidad final | Precio aprox. |
|---|---|---|---|---|
| DOP Motorsport Lupo Bimotor | 3.600 CV (rueda a 2.400-3.000) | 7,71 s | 313 km/h (194 mph) | Proyecto privado |
| Rimac Nevera | 1.914 CV | 8,58 s | 270 km/h (167 mph) | ~2.400.000 € |
| Pininfarina Battista | 1.900 CV | 8,55 s | N/D | ~2.600.000 € |
| Tesla Model S Plaid (stock) | 1.020 CV | 9,23 s | 245 km/h (152 mph) | ~135.000 $ |
| Tesla Model S Plaid (modificado) | 1.020 CV | 8,56 s | 261 km/h (162 mph) | +modificaciones |
La diferencia entre el Lupo y el Nevera es de 0,87 segundos. En drag racing, eso es una eternidad. Es la diferencia entre ganar una carrera y ni siquiera aparecer en la foto de meta.
Y hay otro dato que pocos mencionan: la velocidad final. El Lupo cruza la línea de meta del cuarto de milla a 313 km/h. El Nevera lo hace a 270. El Plaid, a 245. Esto significa que el Lupo no solo es más rápido en el arranque y la mitad de pista — sigue acelerando más fuerte en la zona donde los EV ya están perdiendo punch por la limitación térmica y electrónica de sus baterías y motores eléctricos.
La ingeniería detrás de la locura: por qué el concepto bimotor funciona
El concepto de coches bimotores no es nuevo. Los Lancia Delta S4 y los Peugeot 205 T16 del Grupo B ya exploraron configuraciones con motores delanteros y traseros. Audi experimentó con prototipos bimotores en los años 80. Pero lo que DOP Motorsport ha logrado es refinar el concepto hasta un nivel que nadie más ha alcanzado en el ámbito del drag racing europeo.
La clave está en la distribución de esfuerzos. En un coche convencional de un solo motor, la transmisión tiene que soportar todo el par motor. Cuando hablamos de cifras superiores a 1.500 CV, las transmisiones se convierten en el eslabón débil de la cadena, y las soluciones (cajas planetarias, convertidores de par reforzados, transmisiones secuenciales de competición) son extraordinariamente caras y pesadas.
Con dos motores, cada transmisión solo ve la mitad del peso total del vehículo y la mitad del par total. Eso permite usar transmisiones DSG de producción — cajas que Volkswagen fabrica por miles y que son fiables, rápidas y relativamente baratas — en un entorno donde cualquier caja convencional explotaría.
Además, el sistema proporciona tracción total mecánica sin necesidad de un diferencial central, un árbol de transmisión o un transfer case. Cada motor impulsa su propio eje de manera completamente independiente, con su propia ECU gestionando el mapa de potencia, el control de tracción y la estrategia de cambio. La sincronización entre ambos sistemas es el verdadero arte negro de esta build, y es donde el talento de Ghita — licenciado en Física por la Universidad de Bucarest — marca la diferencia.
El ADN Volkswagen: de la eficiencia a la insanía
Hay algo profundamente irónico — y profundamente VAG — en toda esta historia.
Volkswagen creó el Lupo 3L como un manifiesto de eficiencia. Cada gramo eliminado, cada décima de Cd reducida, cada componente de aluminio y magnesio fue una decisión deliberada para demostrar que la combustión interna podía ser extraordinariamente frugal. El mismo año que el Lupo 3L establecía récords de consumo, Volkswagen también estaba fabricando el Phaeton, un sedán de lujo con motor W12 que nadie pidió pero que demostró que Wolfsburg podía hacer absolutamente cualquier cosa que se propusiera.
Esa era — finales de los 90, principios de los 2000 — fue la edad dorada de la ingeniería Volkswagen sin restricciones presupuestarias. El Golf R32, el Corrado VR6, el Touareg V10 TDI, el Bugatti Veyron… todos nacieron de esa mentalidad de «podemos, así que lo hacemos.»
DOP Motorsport ha heredado esa filosofía. El VR6 de 3.6 litros que ahora impulsa el Lupo bimotor es un descendiente directo de aquella familia de motores que Ferdinand Piëch impulsó como la respuesta de Volkswagen a los seis cilindros en línea de BMW y los bóxer de Porsche. Un motor compacto, denso, capaz de encajar donde un V6 convencional no cabría. Y ahora, con turbo compound, produciendo cifras que habrían hecho llorar a los ingenieros que lo diseñaron.
El contexto rumano: garaje contra gigacorporación
Hay un factor que hace esta historia aún más extraordinaria, y es de dónde viene.
DOP Motorsport no es McLaren. No es Rimac. No es Tesla con sus fábricas de miles de millones. Es un taller a las afueras de Bucarest que empezó como un hobby en 2010. Un equipo pequeño liderado por un tío que estudió Física y que decidió que su pasión por los Volkswagen rápidos iba a convertirse en algo que desafiara las leyes de la lógica automotriz.
Rumanía no tiene tradición de motorsport de alto nivel. No tiene la infraestructura de Alemania, el legado de Italia o el dinero de los Emiratos. Lo que tiene es talento, tenacidad y una mentalidad de «hacerlo con lo que hay» que resuena con cualquier entusiasta que haya montado un motor en un garaje a las tres de la mañana.
Los tres Volkswagen más rápidos de Rumanía han salido del taller de Ghita. Y su Lupo bimotor es, con toda probabilidad, el coche de origen VAG más rápido del cuarto de milla en toda Europa.
Larry Chen — el fotógrafo de automoción más influyente del mundo, con millones de seguidores — se encontró con el Lupo en el evento Ultrace en 2024 y tuvo que parar todo para hablar con Silviu. El resultado fue una cobertura que llevó el proyecto a una audiencia global. Un vídeo de TikTok sobre el build acumuló 279.000 likes. El monstruo de Bragadiru estaba saliendo del garaje para conquistar internet.
El mensaje a la industria EV: igualadlo
Y aquí es donde la historia del Lupo bimotor trasciende el drag racing para convertirse en algo más grande.
La narrativa dominante en la industria del automóvil es que la combustión interna está muerta. Que los EV son el futuro, el presente y el pasado todo a la vez. Que nadie puede competir con el par instantáneo de un motor eléctrico. Que la batalla está perdida.
El Lupo de Silviu Ghita dice: «No tan rápido.»
Con 7,71 segundos en el cuarto de milla, este proyecto demuestra que la combustión interna, en manos de ingenieros con talento y sin las restricciones corporativas de un fabricante multinacional, sigue teniendo un potencial brutal. No necesitas una batería de 800 voltios que pesa más que el coche entero. No necesitas cuatro motores eléctricos con torque vectoring gestionado por inteligencia artificial. No necesitas 2,4 millones de euros.
Necesitas dos VR6, turbo compound, un chasis tubular de 200 kilos y las pelotas de meter 3.600 caballos en un coche del tamaño de un Smart.
¿El objetivo declarado de DOP Motorsport? Bajar de 7 segundos y superar las 200 mph (322 km/h) en el cuarto de milla. Si lo logran — y viendo la trayectoria del proyecto, la pregunta no es si lo harán sino cuándo —, el Lupo bimotor se convertirá en algo sin precedentes: un coche fabricado en un garaje rumano que es más rápido que cualquier hiperdeportivo eléctrico del planeta.
EV del mundo: no me lo superéis. Igualadlo.
Ficha técnica: DOP Motorsport VW Lupo Bimotor (Fase 2 — Configuración actual)
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Base | VW Lupo 3L TDI (Typ 6E) |
| Constructor | DOP Motorsport, Bragadiru, Ilfov, Rumanía |
| Director del proyecto | Silviu Ghita |
| Chasis | Tubular cromoly (diseño propio DOP) |
| Peso chasis + carrocería | ~200 kg |
| Motor delantero | VR6 3.6L compound turbo (Garrett GTX5533 + G42) |
| Motor trasero | VR6 3.6L compound turbo (Garrett GTX5533 + G42) |
| Bloques | OEM rellenados con HardBlok |
| Potencia máxima | 1.800 CV por motor / 3.600 CV combinados |
| Potencia en competición | 2.400 – 3.000 CV (según condiciones) |
| Transmisión delantera | VW DQ500 7 velocidades DCT |
| Transmisión trasera | VW DQ500 7 velocidades DCT |
| Gestión electrónica | 2x Haltech ECU (independientes) |
| Refrigeración | Intercoolers independientes + circuitos de culata separados |
| Tracción | AWD (bimotor independiente) |
| Suspensión | 2x tren delantero Mk5 Golf, coilovers D2 Racing |
| Frenos | Golf GTI en las cuatro esquinas |
| Neumáticos | Hoosier 26″ drag slicks |
| Llantas | Acero 15×10 (fabricación DOP) |
| Combustible | Etanol |
| 0-100 km/h | 1,71 s |
| 0-200 km/h | 3,86 s |
| 0-300 km/h | 7,09 s |
| Cuarto de milla | 7,71 s @ 313 km/h (194 mph) |
| Objetivo | Sub-7 segundos / +200 mph |
Cronología del proyecto
| Año | Hito |
|---|---|
| 2010 | Silviu Ghita funda DOP Motorsport como hobby |
| 2018 | Inicio del proyecto Lupo bimotor con dos 2.0 TFSI |
| Abril 2019 | Récord personal: 8,788 s @ 273,46 km/h (TFSI) |
| Sept. 2019 | Santa Pod Raceway (UK): 9,22 s @ 259 km/h (modo conservador) |
| 2020-2023 | Desarrollo y construcción de la configuración VR6 compound turbo |
| 2024 | Debut con VR6 bimotores. Larry Chen cubre el coche en Ultrace |
| 2024-presente | Récord personal: 7,71 s @ 313 km/h. En desarrollo activo hacia sub-7s |
Artículo original de Not Enough Cylinders para la sección Builds & Swaps. Datos verificados a través de Fast Car Magazine, Dragzine, Engine Swap Depot, Autozeitung y declaraciones directas de DOP Motorsport.
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