EL FÉNIX ESPAÑOL

La Historia de Domingo Ochoa y su Hypercar GTA Spano

El Fénix Español: La Historia Completa de Domingo Ochoa y el GTA Spano

Existe un mito que trasciende civilizaciones y que ha fascinado a la humanidad desde que tenemos memoria: el del ave Fénix, esa criatura legendaria capaz de arder hasta las cenizas y renacer de ellas más fuerte, más brillante, más imparable que antes. Pues bien, el Fénix existe. Es español. Se llama Domingo Ochoa. Y su fuego no es mitológico: lleva gasolina de alto octanaje, diez cilindros, dos turbos y una historia de resiliencia tan épica que, si no fuera real, nadie se la creería.

Esta no es la historia de un superdeportivo cualquiera. Esta es la historia de un mecánico valenciano con más talento en las manos que muchos ingenieros en la cabeza, un tipo con las pelotas de hacer lo que nadie en España se atrevió a hacer en décadas: plantar cara a Ferrari, Lamborghini y Koenigsegg desde un polígono industrial de Ribarroja del Turia. Un hombre que ha caído más veces de las que la mayoría de personas se han levantado, y que ahora, en 2026, resurge de sus cenizas con un objetivo que haría temblar a cualquier fabricante del planeta: superar la barrera de los 400 km/h con un coche construido en España.

Bienvenidos a la historia completa del GTA Spano y de su creador, Domingo Ochoa.

De un taller de Torrente a la alfombra roja de Hollywood

Para entender al GTA Spano hay que entender a Domingo Ochoa.

Nacido en 1964 en Valencia, hijo de una familia obrera y humilde, Ochoa no tuvo el camino pavimentado con dinero ni contactos. Lo que sí tuvo fue una obsesión con los motores que le cambiaría la vida para siempre. A los trece años, cuando la mayoría de chavales soñaban con ser futbolistas, el joven Domingo ya estaba metido hasta los codos en grasa dentro de un pequeño taller en Torrente, aprendiendo el oficio de mecánico de la mano de su maestro Pepe Fuertes y su cuñado Antonio Velduque.

Su escuela no tenía pizarras ni pupitres: tenía gatos hidráulicos, llaves de tubo y coches de rallyes de la Comunidad Valenciana que había que dejar a punto para la siguiente carrera.

Aquella formación en el taller le dio algo que ninguna universidad podría haberle dado: la comprensión íntima de cómo funciona un coche desde sus entrañas. No era teoría. Era tocar, oler, sentir y resolver. Más adelante, otro maestro fundamental marcaría su camino en la competición: Toni Lozano, que le abrió las puertas del mundo de las carreras y le proporcionó una formación invaluable que cimentaría todo lo que vendría después.

A los 21 años, Ochoa dio un salto que muchos considerarían providencial: se incorporó al taller de Ferrari propiedad de Adrián Campos en Valencia. Sí, el mismo Adrián Campos piloto español de F1 que después fundaría otros equipos y ayudaría a varios pilotos en su camino hacia la Fórmula 1 como fue Fernando Alonso.

Durante siete años, Domingo respiró la excelencia mecánica italiana mientras se empapaba de los estándares de la élite del automovilismo. Fue allí donde el sueño empezó a cristalizar. Si otros lo hacían, ¿por qué no él? ¿Por qué no España?

GTA Motor: el semillero de campeones

En 1994, con tan solo 29 años y una determinación que rozaba la temeridad, Domingo Ochoa fundó GTA Motor como Concesionario de la marca Hyundai, recién aterrizada en Europa. No empezó diseñando hipercoches. Y en paralelo empezó donde se curten los verdaderos hombres del motor: en la competición con su Escudería GTA Motor Competición.

GTA Motor Competición se convirtió rápidamente en una escudería respetada y temida en los circuitos españoles y europeos, preparando los brutales Mosler MT900-R norteamericanos y compitiendo en campeonatos que cubrían un espectro impresionante: Fórmula Renault, Copa Hyundai, Copa Seat, Fórmula 3, Super Toyota, Spanish GT Championship, Euro International GT Open, e incluso cruzó el charco para competir en Estados Unidos con la Superleague Fórmula, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.

Los resultados no tardaron en llegar. GTA Motor Competición lograba victorias con márgenes amplios, incluso inquietando a marcas tan prestigiosas como Ferrari en pista, lo que provocó más de una disputa en los despachos de los equipos rivales.

Por la escudería pasaron pilotos de primer nivel que luego dejarían huella en la Fórmula 1 y en categorías internacionales: Marc Gené, María de Villota, Jaime Alguersuari, Roberto Merhi, Carmen Jordá, Dani Clos, Borja García, Manuel Gião, José Manuel Pérez-Aicart, Lucas Guerrero y Matthias Lauda, entre otros.

Un auténtico vivero de talento que confirmaba una cosa: Domingo Ochoa no solo sabía de coches, sabía crear equipos ganadores.

Pero Ochoa no se conformaba con ganar carreras. Cada victoria, cada mejora técnica aplicada a los coches de competición, cada problema resuelto en la pista, alimentaba un sueño que llevaba incubando desde sus primeros días en el taller de Torrente. La escudería había acumulado un know-how extraordinario. Tenían la capacidad. Tenían el talento. Faltaba el valor de dar el paso. Y a Domingo Ochoa nunca le faltó valor.

El nacimiento de una leyenda: Spania GTA y el proyecto Spano

En 2007, después de más de una década dominando circuitos, Ochoa tomó la decisión más arriesgada de su vida: fundar Spania GTA como marca de hipercoches. El objetivo era tan claro como ambicioso: crear un superdeportivo español capaz de mirar de tú a tú a las marcas más exclusivas del planeta. No una réplica, no un homenaje, no un juguete con pegatinas de bandera: un coche de verdad, con tecnología propia, diseño propio y alma española.

Para el logotipo, Ochoa eligió un lobo. No fue casualidad. El apellido Ochoa proviene del vasco «Otxoa», que a su vez deriva de «Otsoa»: lobo. Un animal que trabaja en manada, temido y respetado. Exactamente lo que Domingo pretendía que fuera su marca.

El primer obstáculo fue el motor. Ochoa sabía que el corazón del coche lo definiría todo. Miró hacia Mercedes AMG, los mismos motores que Horacio Pagani utilizaba en sus exclusivos Zonda y Huayra. Pero AMG le pedía financiar el proyecto completo por unos seis millones de euros. Era inviable. No tenía ese presupuesto. Lejos de rendirse, Ochoa buscó alternativas y encontró a Ilmor Engineering, una firma mundialmente conocida por su colaboración en la Fórmula 1, que operaba desde Detroit. Ilmor le suministró bloques V10 derivados del motor del Dodge Viper, pero profundamente modificados y optimizados. El coste era sustancialmente menor y la base mecánica, brutal.

El desarrollo del coche comenzó de la manera más romántica posible: en el garaje de la casa de Domingo, entre carrera y carrera, optimizando cada componente con un presupuesto mínimo. Paralelamente, montaron la fábrica oficial en una nave industrial del Polígono Industrial Casanova, en Ribarroja del Turia, Valencia, donde se fabricaría artesanalmente hasta el 80% de los componentes del coche.

El equipo técnico fue una pieza clave. Domingo disponía de Sento Pallardó como ingeniero jefe en los años de competición y director del departamento de ingeniería y diseño, y juntos reunieron a un grupo de los mejores jóvenes ingenieros valencianos disponibles. Todo se desarrolló «in-house», desde el diseño hasta la ingeniería, pasando por soluciones técnicas que nadie había aplicado antes en un automóvil de producción.

La primera generación: Valencia presenta al mundo su hiperdeportivo

El 29 de abril de 2009, en un escenario que no podía ser más cinematográfico, el GTA Spano fue presentado ante un grupo selecto en L’Hemisfèric, dentro de la icónica Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia.

 Aquel prototipo llevaba un V10 de 8.3 litros sobrealimentado que desarrollaba 780 CV con gasolina convencional y hasta 820 CV con bioetanol E85.

Pero presentar un coche es solo el principio. Lo difícil es sobrevivir después.

En 2010, el GTA Spano debutó ante el público internacional en el Top Marques de Mónaco, donde causó sensación. El Príncipe Alberto quedó impresionado por la tecnología del vehículo. En 2011 llegó el momento de la verdad: el Salón del Automóvil de Ginebra, el escaparate más importante de Europa para novedades del motor. El GTA Spano se plantó allí con toda la dignidad de un gladiador entrando al Coliseo, y el mundo se fijó en el hyperdeportivo español.

Pero mientras el coche triunfaba fuera de España, dentro del país la acogida fue tibia, por no decir gélida. La crisis económica de 2008 había arrasado con todo. Los inversores y Estamentos públicos que inicialmente apoyaron el proyecto salieron corriendo. La financiación se evaporó.

Domingo Ochoa recorrió medio mundo buscando el dinero que España le negaba. Recibió ofertas y contratos para firmar en Estados Unidos, Dubai, Arabia  Saudí e incluso firmó contratos con un valor medio de 18 millones,  de Euros con inversores de Bahréin,  Jordania y Singapore a cambio de trasladar la fábrica allí. La tentación era enorme. Pero Domingo Ochoa quería que el GTA Spano fuera español. Fabricado en España. Por españoles. Para que el mundo supiera de lo que este país es capaz. Pero los inversores extranjeros no deseaban perder esa oportunidad de crear esa imagen y esa tecnología en su país y al final la propuesta siempre terminaba con la obligación de trasladar la fábrica a dichos países, a lo que Domingo confiando en que en España apoyaría su proyecto, rechazó contínuamente.

Lo lógico habría sido abandonar. Pero ese no es el carácter de Domingo Ochoa.

La evolución: grafeno, potencia y los Salones de Ginebra, Mónaco y Dubai como trampolín

A pesar de las dificultades financieras que parecían eternas, el GTA Spano siguió evolucionando. En 2013, una nueva versión fue presentada en Ginebra con mejoras significativas en chasis, aerodinámica y potencia. El motor V10, ahora de 8.4 litros y biturbo, alcanzaba los 900 CV y 1.200 Nm de par. También se presentó en los Salones de Mónaco y Dubái, donde unos inversores emiratíes cercanos al príncipe heredero Sheikh Mohammed Bin Rashid Al Maktoum quedaron fascinados al ver el modelo en fibra de carbono con detalles en dorado. 

La familia Real Dubaití, realizazó una reserva sobre dicha unidad pero deseaban que las imitaciones en color oro lo fueran de verdad, y el GTA Spano Carbon Look regresó a España para evaluar esa solicitud y llevarla a cabo, pero…

El chasis que le salvó la vida

A nivel técnico, lo que Spania GTA estaba creando era revolucionario. El chasis monocasco utilizaba la tecnología «honeycomb», una estructura en forma de panal de abeja fabricada con fibra de carbono, titanio y kevlar que conseguía una rigidez cuatro veces superior a la de muchos superdeportivos de la competencia, con un peso del monocasco de apenas 56 kilogramos. El peso total del coche en orden de marcha, con todos los líquidos y equipamiento de confort incluido, se situaba en 1.350 kg: unos 200 kg menos que su competencia directa.

El 18 de diciembre de 2013, esa tecnología le salvó la vida a su creador.

Durante un evento de exhibición al cual acudió el GTA Spano Carbon Look mientras se valoraba el proceso de los trabajos exclusivos solicitados por el Sheikh de Dubai, un elemento de cartón colocado bajo los pedales para proteger las alfombrillas quedó atrapado, encajándo el pedal del acelerador a fondo durante 150 metros de aceleración descontrolada que terminaron en un impacto frontal contra un camión a 176 km/h.

El chasis monocasco honeycomb funcionó exactamente como había sido diseñado. Absorbió el impacto. Protegió al conductor. Domingo Ochoa sobrevivió. Pero las consecuencias fueron devastadoras: múltiples fracturas, (18 en total y 170 puntos de sutura) meses en silla de ruedas y una rehabilitación que se prolongó durante cinco años. La compañía decidió tapar el incidente para evitar daños reputacionales, pero aquel accidente marcó a Ochoa a fuego. Literalmente, su propio coche le había salvado la vida. La tecnología que él y su equipo habían desarrollado había funcionado bajo las condiciones más extremas imaginables. No había mejor prueba de calidad. No había mejor testimonio de lo que el GTA Spano era capaz de hacer.

Pero se perdió la unidad…y la venta. Una pérdida económica terrible para la situación de la compañia, siempre infra financiada.

Cinco meses después, mientras Ochoa estaba un sábado pie en alto en pleno proceso de rehabilitación en el salón de su casa, recibió otro mazazo terrible. Una segunda unidad también terminada en color amarillo, recibió una colisión en su parte trasera durante un traslado desde otro Evento social, y los operarios decidieron continuar el viaje de regreso a fábrica, resultado de lo cual, terminó a 5 minutos de la llegada a la fábrica con el incendio de la misma, perdiendo otro activo de incalculable para la empresa en esos terribles momentos.

Tras ello, siguó luchando por la obtención de financiación, y obtuvo la llegada de un pequeño socio inversor valenciano que les permitió remodelar el diseño, y fue en marzo de 2015 cuando el GTA Spano dio su golpe maestro. En el Salón de Ginebra, Spania GTA presentó la versión definitiva: un rediseño completo, con 925 CV y 1.220 Nm de par, transmisión secuencial de 7 velocidades fabricada por CIMA (el mismo proveedor que colabora con Koenigsegg y Pagani), y una innovación que haría historia en la industria del automóvil. El GTA Spano se convirtió en el primer coche del mundo en incorporar grafeno en su estructura, gracias a una colaboración con la empresa española Graphenano. El grafeno se aplicó al chasis monocasco, a la carrocería, a la batería de arranque e incluso a la piel de los tapizados.

Las cifras eran de vértigo: 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. Velocidad punta superior a 370 km/h. Un techo panorámico con cristales inteligentes cuya opacidad se controlaba electrónicamente desde el habitáculo. Un alerón trasero activo que ajustaba la carga aerodinámica en función de la velocidad. Y todo ello fabricado artesanalmente en Valencia, con una producción limitada a 99 unidades y un precio que partía de 900.000 euros y llegaba a superar el millón según sus terminaciones.

La crítica internacional fue extraordinaria. Varios medios catalogaron al GTA Spano como uno de los cinco mejores coches del Salón, un reconocimiento monumental teniendo en cuenta que Ginebra es el escaparate más exigente de Europa. De aquella serie se fabricaron 12 unidades, de las cuales 7 fueron vendidas a clientes en Singapur, China, Estados Unidos y Emiratos Árabes. Se abrieron concesionarios bajo el paraguas de Spania GTA en Singapur (Spania GTA Asia Pacific Private LTD), Londres (Spania GTA UK), Emiratos Árabes y Miami.

Una anécdota resume perfectamente el espíritu de Domingo Ochoa. En uno de los eventos internacionales, un coleccionista catarí se acercó interesado en el modelo y lo comparó con su Ferrari LaFerrari, la joya de su colección privada. Ochoa, sin pestañear, le retó: si el GTA Spano le sacaba más de dos segundos de diferencia en la pista al Ferrari LaFerrari preparado para circuito, el catarí pagaría 200.000 euros adicionales sobre el precio del coche. Si no lo conseguía, Ochoa le restaría la misma cantidad. El cliente aceptó, compró el coche por 1.400.000 euros en configuración de circuito y, según cuentan, salió más que satisfecho con la adquisición. Y pagó la diferencia.

Hollywood llama a Valencia: Need for Speed y la conquista de la pantalla

Si hay un capítulo en la historia del GTA Spano que catapultó su imagen a nivel global, fue su aparición en la gran pantalla. En 2013, la productora Dreamworks contactó directamente con Domingo Ochoa para proponerle algo extraordinario: que el GTA Spano apareciera en la película «Need for Speed», la adaptación cinematográfica de la mítica franquicia de videojuegos, protagonizada por Aaron Paul (el inolvidable Jesse Pinkman de Breaking Bad).

Lo que hizo especial la participación del GTA Spano fue un detalle que muy pocos conocen: fue el único coche real que rodó las escenas en parado de toda la película. Mientras que el resto de superdeportivos que aparecían en pantalla (McLaren P1, Bugatti Veyron Super Sport, Koenigsegg Agera, Lamborghini Sesto Elemento) eran réplicas construidas sobre chasis de otros vehículos, el Spano era auténtico. El verdadero artículo. Un coche español compartiendo escena con los nombres más exclusivos del automovilismo mundial, y siendo el único genuino de todos ellos.

La unidad utilizada en el rodaje, acabada en un llamativo amarillo, no solo participó en las escenas de la película, sino que fue seleccionada por Dreamworks para promocionar el filme. Recorrió la alfombra roja del Paseo de la Fama de Hollywood y se convirtió en una de las imágenes más reconocibles de la campaña promocional. Aquella unidad fue posteriormente puesta a la venta por Super Garage Marbella por 1,5 millones de euros.

Pero Hollywood no se detuvo ahí. La productora HBO se interesó en el GTA Spano para que apareciera junto a Dwayne «The Rock» Johnson en la serie «Ballers» (temporada 2, episodio 7), consolidando la presencia del superdeportivo español en el entretenimiento estadounidense de primer nivel. En 2018, el Spano también apareció en la película española «El mejor verano de mi vida», demostrando que su atractivo visual funcionaba tanto en producciones de blockbuster americano como en comedia nacional.

El GTA Spano virtual: rey de los videojuegos

Si en la carretera su presencia fue limitada por la exclusividad de la producción, en el universo digital el GTA Spano vivió una auténtica segunda vida que le otorgó un reconocimiento global imposible de conseguir por medios convencionales. Millones de jugadores en todo el mundo han conducido el superdeportivo español a través de sus pantallas, convirtiéndolo en un embajador digital de la ingeniería española para toda una generación de aficionados al motor.

La lista de títulos en los que ha aparecido el GTA Spano es impresionante y abarca las franquicias más importantes de la industria del videojuego de carreras:

•  Need for Speed: Rivals – Como vehículo de corredor y unidad policial RCPD, incluido en el DLC Complete Movie Pack vinculado a la película.

•  Need for Speed: Edge – Presencia en el mercado asiático de esta entrega exclusiva.

•  Forza Horizon 3 – Integrado en el catálogo de más de 350 vehículos del simulador de Playground Games.

•  Forza Horizon 4 – Uno de los más de 450 coches disponibles en la entrega ambientada en Reino Unido.

•  Forza Motorsport 7 – Presencia en el simulador más técnico de la saga de Microsoft.

•  DriveClub – Integrado en el exclusivo de PlayStation 4 de Evolution Studios.

•  Asphalt 8: Airborne – Uno de los coches estrella del juego más descargado de Gameloft para dispositivos móviles.

•  CSR Racing 2 – Añadido en noviembre de 2016 al juego que acumulaba 190 millones de descargas.

Estos acuerdos comerciales con gigantes como Microsoft, Sony y Gameloft supusieron no solo ingresos por derechos de imagen, sino una visibilidad extraordinaria. El GTA Spano llegó a plataformas PlayStation, Xbox, PC y dispositivos móviles, alcanzando a cientos de millones de jugadores en todo el mundo. Para muchos jóvenes aficionados al motor, el primer contacto con un superdeportivo español fue virtual, a los mandos de un GTA Spano en alguna de estas franquicias.

Y hay un dato que merece mención especial: en octubre de 2021, la compañía de juguetes radiocontrol BuWizz propuso a Spania GTA una colaboración para crear un GTA Spano de radiocontrol construido con piezas de LEGO. Aquella maqueta pretendía ser la más rápida del mundo dentro de su categoría. Y lo consiguió, 36,5 Km/h registrando el récord en el Libro Guinnes de los Récords. Del hormigón del polígono de Ribarroja a la mesa de juegos de medio planeta.

La travesía en el desierto: el lado oscuro del sueño

Sería deshonesto contar la historia del GTA Spano sin hablar de las sombras. Porque las hubo, y fueron largas y profundas.

La realidad del emprendimiento en España para un proyecto de esta envergadura es brutal. Ochoa lo resumió de manera contundente en su aparición en el programa «Horizonte» de Iker Jiménez en abril de 2024, donde acudió con el GTA Spano al plató de televisión en un momento que conmovió a la audiencia: el creador de un coche que había aparecido en películas de Dreamworks y HBO, que había conquistado los salones más exclusivos del mundo, que había sido conducido por millones de personas en videojuegos, estaba arruinado.

Las dificultades financieras fueron una constante. Los bancos españoles nunca apostaron por el proyecto con la convicción que merecía. La inversión necesaria para mantener una producción artesanal de hipercoches es enorme, y sin el respaldo institucional ni financiero adecuado, la marca se vio atrapada en un ciclo agotador de buscar financiación, conseguirla a duras penas, avanzar un tramo, y volver a necesitar más. Ochoa viajó por medio mundo buscando capital. Recibió ofertas tentadoras de múltiples países para trasladar la producción fuera de España, pero siempre se negó. Su coche sería español. Fabricado en España. O no sería.

A los problemas financieros se sumaron los legales. La fábrica original fue objeto de acciones de embargos y levantamiento por  parte de entidades bancarias,  obligando a reestructurar y mover operaciones perjudicanf¡do gravemente la viabilidad de la compañia.  Y cuando parecía que las cosas no podían complicarse más, llegó la DANA.

La DANA: cuando el agua quiso borrar el sueño

La noche del 29 de octubre de 2024 cambió Valencia para siempre. La peor catástrofe meteorológica en décadas azotó la provincia con una violencia inaudita. El Polígono Industrial Casanova de Ribarroja del Turia, donde Spania GTA tenía sus instalaciones, se encontraba en el epicentro de una de las zonas más devastadas.

Lo que ocurrió allí fue, según las propias palabras de Domingo Ochoa, casi un milagro a la vez que una desgracia a medias. De las aproximadamente 500 empresas que operaban en el polígono, solo tres naves, las situadas en una esquina específica, se salvaron de la inundación total. La de Spania GTA fue una de ellas, aunque no se libró de una inundación parcial. Apenas unos metros más abajo, un muro de contención de un barranco colapsó, liberando una riada que causó daños catastróficos en todo lo demás sumiendo al resto de las empresas a más de 2 metros bajo el agua y el fango

Desgraciadamente, dos de las unidades que tenían construidas, sí que fueron afectadas al encontrarse guardadas en otras instalaciones del mismo Polígono, quedando totalmente destrozadas y suponiendo una importante pérdida para la empresa.

El agua no entró con virulencia en la nave principal, pero los daños materiales en los almacenes exteriores fueron significativos. La empresa se vio obligada a mover todos sus almacenes, y fue precisamente durante ese proceso de reorganización forzada cuando empezaron a aparecer, entre los cajones y estanterías supervivientes, piezas suficientes como para montar un nuevo coche. Un chasis de fibra de carbono de la primera generación. Una carrocería. Componentes varios. Y uno de los motores V10 de 8.0 litros diseñados por Ilmor.

La pregunta surgió casi por instinto: ¿Y si lo hacemos?

El renacer del Fénix: GTA Spano E&D y el reto de los 400 km/h

Así nace el proyecto más personal y emotivo de toda la historia de Spania GTA: el GTA Spano E&D, donde las iniciales corresponden a «Ethan & Domingo». Padre e hijo. Dos generaciones unidas en la construcción, mano a mano, de una pieza única, un «one-off» destinado a convertirse en leyenda.

El objetivo es tan claro como rotundo: superar los 400 km/h. Una velocidad jamás alcanzada por un vehículo fabricado en España. Un hito que colocaría al GTA Spano y a Domingo Ochoa en los libros de historia del automovilismo, no solo español, sino mundial.

El proyecto parte del chasis de fibra de carbono de primera generación rescatado tras la DANA, sobre el que se monta el motor V10 de 8.0 litros de Ilmor con potencia cercana a los 1.200 CV. Pero llegar a 400 km/h no es solo cuestión de potencia. La aerodinámica es fundamental, y el equipo de Spania GTA ha desarrollado cinco sistemas de aerodinámica activa que están siendo verificados mediante simulaciones CFD (Computational Fluid Dynamics) para garantizar que el coche sea capaz de cortar el aire con la eficiencia necesaria a velocidades que muy pocos coches del mundo han alcanzado.

El interior será funcional pero mantendrá el estándar habitual de GTA, con los salpicaderos originales (incluso uno con volante a la derecha para mercados internacionales) que fueron encontrados en los cajones supervivientes, siendo ajustados al chasis y enviados a tapizar a Tapizados Llop en Valencia.

Domingo Ochoa ha confirmado el lugar elegido para el intento de récord: el aeropuerto de Ciudad Real, que cuenta con la recta más larga de este tipo de instalaciones en España. El plan es realizarlo durante el segundo trimestre de 2026 si las condiciones lo permiten.

Esta unidad única será el laboratorio tecnológico y el anticipo de una futura serie «R», más radical y enfocada exclusivamente a prestaciones extremas en circuito. Una vez conseguido el récord, el GTA Spano E&D se pondrá a la venta como una pieza de colección irrepetible: el primer y único coche español capaz de superar los 400 km/h.

Domingo publica cada semana en su perfil de LinkedIn las actualizaciones del reto, abriendo las puertas del taller al mundo entero, mostrando cada avance, cada pieza montada, cada decisión técnica. Una transparencia radical que contrasta con el secretismo habitual de la industria y que ha generado una comunidad creciente de seguidores que acompañan el proyecto con pasión.

El legado: mucho más que un coche

La historia de Domingo Ochoa y el GTA Spano trasciende con creces la historia de un automóvil. Es la historia de un país que tiene un problema crónico con creer en sus propios talentos. Es la historia de un sistema financiero que no supo ver el potencial de un proyecto que el resto del mundo celebraba. Lo resumió el propio Ochoa con una claridad demoledora durante su charla en la Universidad Politécnica de Valencia:

«En España sobran talento y cojones, pero faltan políticos que los tengan.» — Domingo Ochoa, Universidad Politécnica de Valencia. Es la historia de un mecánico que con 13 años empezó desmontando motores en un taller de pueblo y acabó creando un coche que Hollywood, Microsoft, Sony, Gameloft, HBO y DreamWorks quisieron para sus producciones.

El GTA Spano ha sido comparado con Ferrari. Ha competido contra ellos en pista y les ha ganado. Ha sido expuesto en Ginebra, Mónaco, Dubái, Macao, Singapore, Londres, Marbella, Madrid, Barcelona y Goodwood. Ha sido conducido por millones de personas en los videojuegos más importantes del mundo. Ha aparecido en películas de Hollywood y series de máxima audiencia. Ha sido el primer coche del mundo en utilizar grafeno en su estructura. Ha salvado la vida de su creador a 176 km/h.

Y sin embargo, en España, todavía hay muchas personas que no saben que existe.

Domingo Ochoa es heredero de una tradición española de excelencia automovilística que se remonta a las glorias de Hispano-Suiza y los legendarios Pegaso Z-102 y Z-103 de Wifredo Ricart. Aquellas marcas, hoy desaparecidas o renacidas como proyectos diferentes, demostraron en su momento que España tenía el talento y la ambición para competir al más alto nivel. Ochoa recogió esa antorcha y la mantuvo encendida contra viento, marea, crisis económicas, bancos despiadados, burocracia asfixiante, un accidente casi mortal y la peor catástrofe natural en la historia reciente de Valencia.

El Fénix no pide permiso para arder

Hay un detalle en esta historia que merece ser contado como cierre, porque lo define todo. Cuando le preguntaron a Domingo Ochoa en Horizonte cómo se sentía cuando le llamaban «el Ferrari español», su respuesta fue reveladora. Al principio no le gustó, porque su producto era más exclusivo en muchos aspectos. Pero después lo aceptó con orgullo, porque Ferrari es la referencia mundial y que te comparen con ellos siendo una marca joven nacida en Valencia es, en sí mismo, un reconocimiento extraordinario.

Pero Ochoa nunca quiso ser Ferrari. Quiso ser algo que Ferrari no es: español. Y lo consiguió.

Ahora, a sus casi 61 años, con más cicatrices que trofeos pero con una determinación que no ha menguado ni un milímetro desde aquel taller de Torrente, Domingo Ochoa está construyendo, con sus propias manos y las de su hijo Ethan, el coche que pretende hacer historia. Un coche nacido de las cenizas literales de una catástrofe. Un coche que lleva en su ADN más de 40 años de experiencia en competición, la tecnología más avanzada del mundo aplicada al automóvil, y la cabezonería inquebrantable de un valenciano que se negó a rendirse cuando todo el mundo le decía que lo hiciera.

400 km/h. Esa es la cifra. Ese es el reto. Ese es el número que separará al GTA Spano E&D de todo lo que España ha producido jamás sobre cuatro ruedas.

El Fénix no pide permiso para arder. Solo necesita una chispa.

Y Domingo Ochoa siempre ha tenido fuego de sobra.

Y nosotros, desde Not Enough Cylinders, estaremos allí para contarlo. En breve parte 2…

Domingo Ochoa publica actualizaciones semanales del proyecto GTA Spano E&D en su perfil de LinkedIn. Para colaboraciones o contacto profesional: d.ochoa@spaniagta.com